全球銷量前 15 的車企，已有 12 家宣布將在部分或全部地區停售燃油車。汽車

文丨司雯雯
編輯丨王海璐

汽油發動機對人類社會出行的發動安博體育官網統治持續了一個多世紀，衰退只用了五年。機工

這套燃油和活塞的程師組合打敗了最初的對手——馬，跨越兩次世界大戰，最后一代驅動今天全球超過 13 億輛汽車運轉，汽車直到新能源的發動時代來臨。2017 年到 2022 年，機工全球燃油車銷量減少了五分之一，程師中國減少了超過三分之一。最后一代瑞銀證券預期，汽車2030 年，發動全球每賣出 100 輛新車，機工47 輛是程師新能源車。

汽車公司爭相承諾推進電動化。2022 年全球銷量前 15 的車企里面，有 12 家宣布了在部分或全部地區停售燃油車的時間表，占全球總銷量的 67.9 %。豐田、福特、寶馬規劃的時間是 2030 年，大眾、通用、奧迪、雷克薩斯是 2035 年前后。就連蘭博基尼也說要向新能源轉型——豪華跑車通常被認為是燃油車最后的堡壘。

比亞迪拋棄燃油車已經一年半，它現在是中國銷量最高的車企。特斯拉創始人馬斯克在 2022 年評價，“不久之后，我們將以看待蒸汽機的方式看待燃油車”。

有人為新能源改造傳統汽車世界歡欣鼓舞，有人在被改造的那個世界。技術變革創造新的工作崗位，同時燃油車時代的一些重要工作也在逐漸被邊緣，甚至被取消。

受沖擊最大的職業之一是發動機工程師。陳宇說，像他一樣還留在這個行業的人，很有可能就是最后一代發動機工程師了。因為公司慢慢不愿意投入新的研發項目，團隊里歲數小點的工程師能走都走了。

陳宇大學畢業進了一家傳統車企，負責發動機供應商管理，最多時對接 200 多家企業。今年，這家車企宣布，2027 年后不再推出新的燃油車。

擔憂是普遍的。知乎上，“發動機工程師” 自動聯想的詞條里，前五條有三條是 “失業”“還能干幾年” 和 “轉行”。一位獵頭說，現在智能、芯片、大模型才是企業招聘的熱門領域，至于發動機工程師， “哪還有做這個崗位的獵頭？” 一個年輕的、入行三年左右的工程師拿不準該往哪跳槽，唯一確定的是必須走。他撂下一句話，“勸人學 ‘機’，安博體育官網天打雷劈”。

一位高校老師回憶，十年前，他所在的學院招生，熱能與動力工程專業是王牌，報考的學生夠多，有余裕篩選。2019 年后，生源要靠從別的學科調劑。一些內燃機專業的學生還沒畢業，就開始尋求轉方向的建議。

一位發動機工程師在一家世界知名汽車企業度過九年，第十年時決定離開，去做智能駕駛。老同事們已經走了一半多。他說，這個行業就像一艘正在進水的船，雖然還沒沉，但它肯定會有那一天。他熬不到退休，得先跳船。

也有人選擇平靜接受。今天中國汽車市場三分之一的銷量是新能源車，不還有剩下的三分之二嗎？一位在發動機公司工作近二十年的工程師說。他不認為自己的職業會消失，但也明白 “黃金時代” 已過去，下半段職業生涯必然下滑。

留在舊世界

李永記不清那是 2017 年還是 2018 年，他以一家頭部車企發動機技術工程師的身份到一所排名靠前的 985 大學講課，內容是公司最新一代發動機項目。他認為項目和課都是當時市面上 “相當高的水準”，然而，臺下三十多個學生，沒有一個是內燃機方向。

從學生的表情中，他看出對方不感興趣，也不認識那些零部件。李永說，重點大學的高材生都是聰明人，他們已經不再選擇自己的路。

他也是從那所大學畢業，當時班上三分之一的同學都選了內燃機。校招進入這家傳統車企的發動機部門后，他待了十四五年。

前十年，公司的銷量高枕無憂，然后新能源滲透率突然拔高，2020 年還是 5.8%，次年就漲到了 14.8%。老板宣布為電氣化和數字化投入百億計美元，內部資源開始從燃油車往新能源車倒。

公司每年評晉升，一級差出一兩千塊錢。李永一來就參與最復雜、難度最高的發動機項目，第二年就升了級，是晉升最快的年輕人。之后也順遂，連著升三四級。要感謝做的是發動機，受公司重視。

最后一次晉升停在大概七年前。再往后，年年參加，回回落選。他資歷深、績效也高，被打回來的理由大多是智能化領域能力不足。他說，現在已經沒想法了，“我們這種人” 去也評不上?！傲硗饽欠N人” 指的是電動車相關部門，一個電池部門的年輕人比他職級更高，剛剛工作了三四年。

這兩三年，發動機部門的老同事們陸陸續續走了七成，剩下的不到三四十人。一部分先從發動機技術崗位轉去做項目管理，然后再跳到其他行業。有人去做混動技術中的發動機，有人去供應商管生產或銷售。

倒不是沒有項目干。一代發動機開發需要兩三年，每隔兩年左右做性能改進。前一代發動機保住了十年飯碗。新一代發動機正在開發中，未來兩到三年不用愁，但再往后，不好說。改進也要成本，如果公司覺得沒必要再改進呢？李永和那些離開的同事一樣心里沒底。

燃油車時代，沒人不關心發動機。每年 “中國心” 年度十佳發動機評選，入榜企業會發喜報。評選辦了 17 年，李永所在的車企也曾經上榜。但 2022 年起，這個獎項的名字改成了 “‘中國心’ 年度十佳發動機及混動系統”，“十佳” 里六個不是純汽油發動機。

這兩年，陳宇和供應商開完會寒暄，總免不了繞到發動機還能用多久的話題。生產曲軸用鋼的廠家憂慮，合同還能簽多久？陳宇不知道如何讓對方安心，他自己也沒答案。

現在有答案了。今年，這家車企宣布，2027 年后不再投放燃油新車。好在，混動車還會繼續生產，有個緩沖。

他最近剛學到一個訣竅。上半年，團隊里的年輕人紛紛交辭呈，他問對方，為什么選在這個時候走？對方說，6 月份之前跳槽，正好算上去年還不錯的年終獎，找下家時好談價格。畢竟今年公司燃油車的銷量比去年更差，獎金肯定比去年少。工作二十年，他沒換過公司，沒機會懂這些技巧。

一邊離職，一邊也有新人進。陳宇和李永所在的公司都傾向校招。李永來的頭幾年，公司門檻高，默認是 985 大學的碩士，偶爾有本科生進來，大伙還新奇。最近兩三年，211 大學的本科就不錯了，有一些新同事 “學校名字都沒聽說過”。

張朝偉就是在這種時候轉行進了一家知名發動機供應商公司。他是李永形容的那種條件，二本學校，非發動機專業。

大學畢業，他在一家 “說出來也沒人知道” 的小公司做車身設計，天天畫圖，一度想要離開汽車行業。他覺得汽車電子方向前景好、收入高，但門檻也高，翻別人的經驗分享得到了一條路：先去做發動機標定，攢些軟件經驗，再往嵌入式方向轉，“曲線救國”。

這是他第一回聽說有標定這個崗位。投完簡歷，這家名氣挺大的發動機企業就通知他面試，一共兩輪，大都是基礎知識，比如什么是爆缸，問了有沒有操作過一些軟件，他直說沒有。

主管問，你能在這里干多久？張朝偉回答，人不可能一份工作干一輩子，但能保證至少兩年不走。

他就這樣過了面試。如今回憶起，他認為獲得這份工作是因為發動機工程師的離職率比較高，來應聘的人少，所以門檻變低了。他所在的組里大概兩種人，一種是資深的工程師，干了十多年，不愿意挪地。另一種就是像他這樣入行不久的年輕人， “刷” 一下簡歷就走。

一次在公司附近閑聊，張朝偉聽到同事感嘆，他們現在也變成 “小廠” 了。前幾年，公司把燃油部門單獨拆出來，成立了新的子公司。而在母公司的官網介紹中，它的愿景已經改成了 “推進全球汽車的電氣化轉型”。

只要不在意同事的離開、待遇的差別和以后，留在舊世界的人過得也舒坦。事都是做熟了的，經驗多，效率也很高，一切按部就班，李永每天早上八點半上班，五點半回家。張朝偉的領導來得更晚、走得更早，領導沒有換工作的心思，領導心平氣和。他比領導可焦慮多了。

1974 年，渦輪增壓技術讓保時捷 911 搭載的發動機擁有了更強馬力。

“能走的都走了”

面試前，王小文自信做好萬全準備。公司，是仔細篩選過的自動駕駛初創公司，有前景。對方需要有整車廠背景的候選人，所以不會太挑。做項目管理，對照崗位要求修改個人簡歷，猜測對方關心什么、涉及哪些背景知識、希望自己是什么性格，用三天整理成一份文檔。

再往前，報過課、買過書、考過項目管理的證書，花了幾千塊錢，陸續學了快一年。

他一共面試了三家公司，最終拿到了一個 offer 。王小文告別發動機工程師，轉型做自動駕駛公司的項目管理。

跳槽之前，王小文想了兩年。他在車企做發動機標定，日子清閑、熟悉、沒有太大壓力。自動駕駛行業剛開始熱起來，同事就有離開，但他沒心動。起念頭是因為危機感，2018 年，公司里有消息說新一代發動機開發項目要取消，以后就沒有新項目了。這個項目后來沒砍，但王小文感覺到管理層對傳統燃油車的態度發生了變化。

那一年，他所在的公司宣布了 2030 年全面轉向純電動車的計劃。

離開要冒險，轉行需要冒更大的險。他猶豫不決，和同行聊，他們發現以前的發動機開發是做加法，越做越復雜、越精密，現在是做減法，琢磨怎么又小又省。張朝偉有同感，除了給出口車供發動機，他們一半任務是給混動系統做發動機。追求高性能的燃油車，會采用油耗更低、動力更強勁的 “缸內直噴” 技術，但混動系統用的大都是技術更簡單、價格更低的 “歧管噴射”。

在混動系統里，發動機不再是核心，就像他們這群人。轉行吧？隔行如隔山，未知最讓人恐懼。做發動機工程師的年頭越長，離開的負擔越大。

說沒有想過跳槽，肯定是假的。陳宇和李永都找前同事聊過，打聽薪資、待遇和工作節奏。打聽回來，又猶豫了。畢竟現在日子愉快。而跳去新能源的同事工資是高了，但過得太 “卷”。

但這兩年，陳宇開始把 “脈脈” 當成求職軟件用。有獵頭替一家新能源車企招人，他去談了，結果不了了之。原因好像是年紀，也好像是薪資。但實際還沒到談薪的地步，他回復后獵頭就沒再找他。陳宇說，估計是拿他充 KPI 了。

陳宇和李永除了都跟發動機相關，公司、城市、職位都不同，但他們對離職同事描述一致：能走的都走了?！澳茏叩摹?有幾個特征——年輕，職業生涯還很長，不愿意或不能在 “夕陽產業” 熬到退休，也容易跳槽。

這兩年，陳宇才感覺到 “35 歲危機”。他年輕的時候公司正紅火，發動機工程師還在 “黃金時代”。到了現在，行業走下坡路，他自己也到了中年。他只能尋求另一種心理平衡，“現在他對我殘酷，以后有人對他殘酷”。

王小文是敢跳槽、也好跳槽的那部分。一家自動駕駛公司要和主機廠合作，看中他的經驗，他拿著 50% 漲薪順利入職。原來的發動機技術，拋掉吧，新工作跟這沒多大關系。

那正是智能駕駛公司最富裕的時候。一位獵頭挖人，候選人起薪年收入 30 萬元，兩年跳了三次，薪資漲到了近 100 萬元。急求人的公司仍然接得住。如今，智能駕駛的 “紅利期” 已過，也難見到這種漲幅。

一轉行，王小文從外企氛圍跳到了創業氛圍。入職第二天開始干活，會上有人提了一個問題，大家開始討論，他還沒聽懂問題。一大串字母縮寫接著一大串術語，只能先記下來。當天下班就是晚上十點。

在上一家，他是小領導，手下有四五個人。到了這兒，說是項目主管，下面沒有一個兵。這家公司重技術，算法是核心，項目管理始終沒那么重要?？吹奖茸约耗贻p的人晉升那么快，他又會反復想，轉行的決定到底對不對，要不要再回去。

他覺得，跳槽太頻繁肯定不好。但半年后，他又跳到一家新能源車企做動力系統技術工程師。

三年換了兩份工作，他如今堅定不做發動機是個好選擇。自動駕駛公司也好，現在這份工作也好，都是朝陽產業，但待在發動機崗位里，就是等著行業萎縮。

離開和留下的人釋然，還在這個行業、又迫切想離開的最煎熬。張朝偉沒對面試官說謊，他確實最少會在這家發動機零部件公司干兩年。如今已經一年多了。

公司里，討論轉行、跳槽不是禁忌，許多新進來的年輕人都把這里當跳板。除了領導和工作十年的同事，組里資歷最深的只比他早來了六個月，許多人都是干兩三年就走。

工作間隙，同事們習慣轉頭聊聊最近又看了哪些崗位，互相推一推獵頭微信。他今年也前后接觸了四五個 HR。一次場外測試時，他就在實驗車上接起了另外一家公司人事的電話。

但轉行也變得不太容易。他設想的 “曲線救國” ，要企業接受做發動機標定的人可以做電機標定。他覺得自己應該能勝任，傳統燃油發動機標定有 4 萬多個變量，電機只有幾千個。但最好的崗位，會留給有電機標定經驗的人。

“或者，不如去考個研吧？” 他想到一條年輕人才會考慮的解決之道。

十年前，沒人想發動機會被淘汰

“發動機工程師轉行的好時候已經過去了”。一位獵頭數出幾個階段：2017 年、2018 年，新能源剛開始興起，新勢力大規模招聘，整車廠發動機工程師還吃香，有先見之明的當時就轉了。后知后覺的，到 2020 年也醒神了，趕緊換方向。他最后一次聽說有企業大規模招聘發動機工程師是 2022 年，理想把增程式混合動力帶火，一些車企也隨之增加或擴張增程、插混的產品線。他當時感慨，有這個機會就趕緊去吧。

2017 年到 2022 年，汽油內燃機銷量減少了 1203 萬臺，下降近四分之一。許多內燃機企業開始投入電氣化方向。

越晚想轉行的人越焦慮。一次，他給一家智能駕駛公司招 ADAS 工程師，客戶希望找有對口經驗、直接能上手的。一位燃油發動機工程師過來問，他做控制模塊，能力也算匹配。候選人手里兩個方向，一是嘗試轉行到這家智能駕駛公司，二是去一家重型機械廠繼續做燃油發動機。

候選人清華博士畢業，經驗也不算少，但面對他這位做智能駕駛時間不算久的獵頭，真誠地請教 “我應該怎么選？”。平日，他接觸的不少高學歷候選人都有點 “高傲”，不太會和一個獵頭聊技術。除非是真的焦慮。

去年，就是這位獵頭說轉行最后時機的那個階段，陳宇和一位前同事吃了頓飯。大學畢業那年，他們同時進了一家公司，一起工作九年，然后同事去了一家新造車企業。他們感情很好，每年都聚，初識時大家同一起點，但如今對方年薪幾百萬，自己過得雖然不差，但心里的落差不小。朋友說，他們業務還在招人。

陳宇 “心里有一點波動”，但他知道，那家公司 “不需要我這樣的人”?！拔姨狭?，他們要年輕人，要熬得起夜、打得了仗的人”。

想到這里，他少點遺憾?！耙苍S我真去了也受不了，還沒享受到人家的紅利，就已經被淘汰了?！?他說，錢是很好，但掙錢也是為了生活，現在他有充分的時間照顧家庭、陪伴家人。如果算 “時薪”，自己工資不算高，但滿打滿算也就 8 個小時，而對方可能要每天 24 小時待命。

雖然如此，陳宇依然開始有意識多了解電池、電機、電控的行業信息。公司正在推動往新能源轉型。開員工大會，領導說，以后會加快動作。2022 年校招時，崗位要求中多了智能車輛工程、電氣工程等專業。

陳宇負責的供應商中，和新能源相關的企業也開始增加。如果公司轉型順利，那就抓住機會，如果不順利，閑著也是閑著，起碼多學一點。

至于未來呢？他神色很平靜，說隨緣。該得到的都得到了——畢業進了這家車企，第一年的年終獎到手七八千元。他當時想，要是每個月都能掙這么多就太好了。沒過幾年，工資就超了這個數，同學說起都是羨慕，一個普通工程師抵得上別人公司里科長、部長的工資。

他總結職業生涯，前二十年像中了彩票，中國汽車銷量漲了六倍，公司銷量從十幾萬升到六七十萬，自己的收入也隨之漲了十幾倍，在這座城市買了車也買了房。他說這是搭上了時代快車。后二十年，燃油車銷量大減，就當是又買了一張彩票，沒中唄。不能指望著次次好事都正好輪著自己。

討論未來十年的規劃，他勸，“誰能保證五年、十年之后，你所在的行業不會被顛覆？十年前，也沒人想到發動機會到需要討論會不會被淘汰的地步?！?/p>

至少眼下發動機還沒被淘汰，滿街汽車里絕大多數還是燃油車。公安部統計數據顯示，截至 2023 年 9 月底，全國汽車保有量 3.3 億輛，其中新能源汽車占比只有 5.5%。

李永清楚地記得，入行十四五年，他做過三代發動機研發，都是當時市場上最先進的機型。畢業時，他想去國內最先進的公司研究最好的發動機技術，到今天，這個想法也沒改變。

一個零部件，材料、尺寸、工藝都合格，但裝到發動機上一啟動，或者啟動時間長了有些損耗，都有可能出問題。以前，問題難度大，公司就會求助國外的工程師解決，后來，他說自己對這些型號發動機的了解超過國外的研發人員。遇上疑難雜癥，其他部門同事一兩周搞不定，一啟動就咔咔異響，他一天就解決了麻煩。

他當然也有點落寞，說起老同事、老技工們離開，“搞技術的就這點不好，不知道什么時候這種技術就要被顛覆”。但更重要的是做好手頭事，明早八點半準時到公司，認真對待每一次試驗。要說什么職業榮耀，可能也算不上，不過，這十幾年來，他負責的發動機從沒有因為質量問題召回過。

文中人物均為化名。

題圖來源：視覺中國